Omdat het niet lukte voldoende glijvluchten uit te voeren werd in het Aldersakkoord afgesproken het aantal nachtvluchten van 32.000 terug te brengen naar 29.000 per jaar. Die glijvluchten zijn bij de ingewijden bekend als CDA’s. Omdat bij zo’n glijvlucht niet of nauwelijks motoren nodig zijn en er weinig hoeft te worden bijgestuurd is zo’n landing veel stiller dan een waarbij regelmatig bijgeregeld moet worden. Een glijvluchtenprocedure vraagt meer ruimte tussen de landende vliegtuigen en dus kost het landingscapaciteit. Uiteraard staat de bewonersvertegenwoordiging er op dat de afspraken nagekomen worden. Dat betekent dus nu vasthouden aan de 29.000.
Iets meer bij ons uit de buurt speelt nog de kwestie van de nachtvluchtroute voor de Polderbaan. Nu worden alle vluchten over Castricum geleid. Tot april dit jaar was dat ongeveer de helft. De Luchtverkeersleiding vindt het veiliger alle landende vliegtuigen op zee in een rijtje te krijgen in plaats ze boven land bij elkaar te brengen. Voor Castricum en omgeving is dat nadelig. Er wordt door de Luchtverkeersleiding gestudeerd aan een oplossing die er in de zomer zou zijn, maar nu wordt hij pas halverwege volgend jaar verwacht.
Er zijn 3 geluidsmetingen bij geplaatst. 2 in Spaarndam en 1 in Halfweg. Ze zijn te volgen op http://www.sensornet.nl/project/haarlemmerliede_spaarnwoude . Behalve de geluidsbelasting is ook goed te zien hoe de vliegtuigen vliegen. Links op de kaart is de mogelijkheid om in- of uit te zoomen. Als je wilt weten welke vliegtuig op de kaart te zien is moet je even op het vliegtuig klikken met je muis. Voor een overzicht is er ook: http://www.sensornet.nl/oplossingen/vliegtuig . Deze extra meetpunten waren een initiatief van de gemeenteraad van Haarlemmerliede en Spaarnwoude.
Het overleg over d2e uitgifte van de tweede tranche van de Schipholgelden, € 30 miljoen, is in volle gang. Mij is bekend dat er in en voor Spaarndam gewerkt wordt aan een aanvraag, maar dat zal nog wel op meer plaatsen het geval zijn.
Gerard Jägers
